10月24日上午9时，港珠澳大桥正式通车运营。这座由粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，总长约55千米，是目前世界最长的跨海大桥，并拥有世界最长的沉管海底隧道。大桥建造包含了基建、防锈、防腐、防水、抗台风等多方面内容，沥青、涂料、防水材料等石化产品在其中发挥了巨大作用。

                                                                               港珠澳大桥雄姿

据悉，港珠澳大桥的建造使用了巨型预制组件方式，一些钢筋混凝土预制件重量甚至高达6000吨。预制件在海上吊装，必须依靠由14万根高强度纤维丝组成的吊线，吊线不仅要承受住预制件重量，还要在整个吊装过程中确保绝对的平衡。这个吊线，由中国石化仪征化纤有限责任公司生产。

                                                                                       海上装吊预制件

据仪征化纤信息，吊线主要成分是超高相对分子质量PA(聚乙烯)纤维，其强度是普通尼龙绳的20倍。2008年、2011年，国内首套300吨/年、1000吨/年干法纺丝高性能PA(聚乙烯)纤维工业化生产线在仪征化纤先后建成投产，我国成为第三个掌握此项技术并实现产业化的国家。目前，仪征化纤高性能纤维产能已达2300吨/年，实现了航空母舰、新型战机、防弹装甲与防弹衣、电缆罩、轻质应急路面、跨海大桥建设、防切割和导热性纺织品等军民两用。

                                                                    用超高相对分子质量PA纤维作主要成分的吊线

港珠澳大桥预计使用寿命可达120年，比目前世界跨海大桥普遍寿命多了20年。这意味着大桥的防水、防锈、防腐水平要更高。港珠澳大桥的防腐工程采用了中远关西涂料化工有限公司的涂料。桥梁混凝土和内部钢筋的防腐蚀保护，则使用了嘉宝莉的硅烷浸渍漆。这种漆是高纯度未经稀释的异丁基三乙氧基硅烷，可有效防止基材因渗水、日照、酸雨和海水的侵蚀而腐蚀、疏松、剥落、霉变，提高大桥使用寿命。

港珠澳大桥海底隧道全长6.7千米，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。沉管隧道的墙体涂装，应用了三棵树工程涂料，该种涂料采用了新一代乳业技术，可以大幅提升耐沾污、耐候、保色三大功能。

在大桥的防水方面，东方雨虹专门定制了防水系统解决方案，秀珀化工则负责了沉管隧道的聚脲防水工程。

                                                                                       港珠澳大桥海底隧道内景

大桥路面的沥青由壳牌提供。据介绍，桥面铺装层受力状态复杂，要求铺设的沥青混合料能够保持优异的抗疲劳性能，以及在酷热环境下具有更好的高温抗车辙性能。壳牌沥青提供的高性能产品和技术解决方案，满足了相关严苛要求。壳牌特种业务中国区总经理郝炜表示：“港珠澳大桥是各方携手共同创造的工程奇迹，很荣幸壳牌沥青能有机会参与其中，为中国的基础建设添砖加瓦。”