法国汽车塑料零部件制造商协会(GPA)警告称，由于该地区关键尼龙66材料短缺，危机即将来临。

在10月5日的一份声明中，GPA表示，尼龙66的持续短缺可能使汽车行业陷入“严重困境”，并敦促汽车制造商寻找替代方案。

GPA称这是一个“结构性问题”，短缺的主要原因是己二腈(ADN)供应不足。目前在全球范围内，仅在法国、日本和美国有5个己二腈生产基地。

GPA表示：“许多塑料制造商中断了PA66的生产，并向客户限量供应。”并补充，多家主要材料供应商中断供应是因为遭遇不可抗力。

PA66的技术属性已经被汽车制造商注册，根据GPA总裁Luc Messien的说法，批准新材料的程序使得在短期内很难找到替代的解决方案。

越来越多的领域开始应用这种材料，特别是在电子产品上，短缺导致了今年年初以来40%的价格涨幅。

PA66耐高温，适用于引擎盖下的应用，例如供气系统、过滤和冷却系统，以及从踏板装置到门把手等其他汽车内部部件。

为了应对供应紧张的局面，GPA的声明呼吁塑料制造商“迅速开辟新的生产线，确保供应链安全”。

“如今，欧洲PA66的产能只有55%。与此同时，目前的需求需要增加生产能力。难道现在不是加快在欧洲的投资和更新现有生产线的时候吗?”GPA执行董事Armelle Dumont说。

与此同时，法国汽车工业协会已敦促汽车供应商，尽管存在种种复杂性，但要找到“替代解决方案”。

寻找替代品是很复杂的，因为任何新材料的性能规范都应该与PA66相符。与PA66相比，这样的材料往往更稀缺，也更昂贵。

此外，批准新材料的过程需要很长时间。

为了解决后一个问题，Dumont呼吁汽车制造商通过缩短审批程序来提供帮助。

Dumont警告说：“材料的短缺意味着，到2019年初，对GPA某些成员国的供应将会枯竭，这种情况可能会使整个生产链陷入危险。”

欧洲一级和二级汽车塑料供应商已经经历PA 66的价格在连续18个月内上涨了1,500欧元/吨。

GPA总结道：“他们是不可持续的剪刀效应的受害者，这剪刀效应是由于PA66价格的上涨、限额以及他们的客户拒绝支付部分提价。”

在欧洲，PA 6.6的供应受到了阻碍，主要原因是欧洲唯一一家AND供应商Butachemie位于法国Chalampe的工厂发生罢工。

此外，今年8月，比利时材料供应商索尔维表示，由于中欧干旱，莱茵河沿岸水位大幅下降，该公司的聚酰胺生产活动暂时受到影响。

今年1月和6月，德国化工巨头巴斯夫也宣布对其所有PA66聚合物进行两项不可抗力测试，因为该公司在英国希尔桑德斯的己二胺(HMD)工厂因现场装置的意外故障”而被迫关闭。